高速道路の料金や電車・バスの運賃などを参考にしたゲーム理論

高速道路の料金や電車・バスの運賃などを参考にしたゲーム理論

サービスを提供する店の側からすると、客は開業時間中一定のペースでやってくるほうが好ましい。客がやってくるピークを基準にして、店の施設の規模、店員の数、在庫やサービスの量を決めれば、客があまりこないときには無駄が多く、逆に客の少ないときを基準にすれば、ピーク時に利用してくれていた客を失うことになるから、収益機会の損失である。

したがって、スクリーニングを仕掛けて、わざわざピーク時にくる必要がない客を選別して、その他の時間帯に振り分けることにより、店の効率性を上げる効果があるのだ。ビジネス客向けのホテルが週末の宿泊料金を割安に設定したり、日本発着の国際線は週末に割高になることなどその例で、街を歩いていても平日特別料金とかサービスタイムを掲げる店の例を探すには苦労をしない。一方で、本来そのような時間のスクリーニングを仕掛けるほうがよいのに実行されていない例も数多い。

高速道路の料金や電車・バスの運賃などでもスクリーニングの効果が期待できる。想定されるピーク時の交通量にあわせて施設の規模を設定して建設を進めたり、電車やバスの新規路線を作っていくのではあまりに知恵が足りない。通行料金の設定の仕方によって、交通量は変わるからだ。ところが、わが国の道路整備特別措置法にもとづく日本道路公団の料金設定は走行距離数のみに依存していて、走行する時間帯はおろか走行する地域にも依存しない。しかも、高速道路料金は全体としてプールされ、建設費の償還や新規の高速道路の建設に当てられるから、採算のとれない設備でも混雑する高速道路からの料金収入でどんどん建設できてしまうため、ひずみが歯止めなく大きくなるのがわが国の道路網であった。
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したがって、保険を導入したとき、低リスクの人ほど保険に加入するのを躊躇するから、結果的に保険の制度によって比較的高リスクのタイプの人々が保険に加入することになってしまう。つまり、保険という制度を導入すると、それが意図せぬスクリーニングの仕掛けになって、リスクの高いタイプの人ほど保険に加入するというシグナルを出してしまうのである。

ところが話はここでは終わらない。もし低リスクの人が加入しないとすると、平均的な火災の発生率は上昇するから、保険料をさらに上げなければ保険会社の商売は成り立たない。しかし、保険料をさらに上げると、リスクの低いほうからますます加入者が減ることになる。この悪循環がどこまでも続くと、保険自体が成立しなくなってしまう。

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